Mi vida en la formula uno (16 page)

Sin embargo, pienso que la verdadera razón es que el piloto promedio no tiene la elocuencia de Jackie.

Siempre dijo que tenía una limitante por el hecho de ser disléxico, pero tiene cientos de atributos más que lo compensan. Probablemente su mayor logro como hombre de negocios fue la creación del equipo Stewart Grand Prix con su hijo Paul, en 1997. El respaldo fue principalmente de Ford y el equipo logró una PP y una victoria, quedándose en cuarto lugar entre los Constructores en 1999, cuando decidió venderlo. Ford compró el equipo por una cifra que se rumora fue de 60 millones de libras. Cuando lo felicité por el trato, me susurró al oído que a menudo los medios tenían mal la información, pero que de hecho sí había sido un buen trato. Un año más tarde el equipo cambió de nombre a Jaguar y Jackie se quedó como asesor y encabezando la directiva.

Último jalón de los cinturones para Jackie Stewart; después de todo, él fue el pionero de su uso.

1973: acabábamos de ganar el Campeonato Mundial y este es el equipo Tyrrell COMPLETO de pista y fábrica.

¡El carro de François Cevert era exactamente de mi tamaño!

¡Los viejos paddocks no estaban exactamente al estándar del moderno circuito de Shanghai!

Ganadores del Trofeo Segrave: Mike Hewland, Roger Hill, Terry Coleman, Roland Law, Jackie, yo, Roy Topp, Robin Coleman y el jefe, Ken Tyrrell.

Con François, un amigo inolvidable. (Schlegelmilch Photography)

François podría haber sido un ídolo de película; las seguidoras femeninas ya las tenía.

¡Nuestro Tyrrell de dos asientos salió mucho antes que el de McLaren!

Con Richard Divila, quien se ve exactamente igual hoy en día. (Jutta Fausel)

En Long Beach, con una belleza estadounidense y Ron Pellatt, a punto de hacer una travesura. (Jutta Fausel)

Emerson Fittipaldi manejando su propio auto y mi pelo estaba empezando a caerse.

Wilson Fittipaldi conduciendo el Copersucar modificado.